老話說“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”，卡車司機(jī)們?cè)跊]日沒夜開車的時(shí)候肯定也都幻想過什么時(shí)候能夠自己當(dāng)老板，開一家物流公司，組織一個(gè)車隊(duì)，發(fā)號(hào)施令賺大錢。

如果你也想有朝一日自己去當(dāng)老板管車隊(duì)，不妨看看這篇物流老板們總結(jié)的車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)!

車隊(duì)管理一直是物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營者們面臨的一個(gè)難題?！皩帋к娙f馬，不帶車隊(duì)一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話充分說明了這個(gè)問題。而在車隊(duì)管理工作中，最難也最重要的就是調(diào)度管理。

調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員就好比一項(xiàng)工程的總指揮。

                         

一個(gè)好的調(diào)度需要掌握五個(gè)工作要領(lǐng)：

1.要對(duì)全隊(duì)的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號(hào)可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車號(hào)還不行，還要對(duì)每個(gè)車的大小、載重、體積、車況了如指掌。

2.要對(duì)全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉

調(diào)度好一個(gè)100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè)1000人的工廠難。

要對(duì)每個(gè)駕駛員的姓名、辦事能力、路途熟悉情況、身體情況以及其它情況(是否喝酒、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、家庭情況)都要了解。

3.要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅要調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的行車路線比較固定，有的會(huì)隨時(shí)變化，要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。全國200多個(gè)城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不固定，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。

4.仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通

接到運(yùn)輸任務(wù)后，要仔細(xì)分析任務(wù)的時(shí)間、流向、大小，然后與車輛、裝卸地點(diǎn)、貨物類型、人員相互結(jié)合(這就是調(diào)度)。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨，要及時(shí)內(nèi)部溝通。

而調(diào)度日常管理還好把控，但在運(yùn)輸過程中，駕駛員和車輛能不能進(jìn)行合理調(diào)度和有效把控呢?

接著往下看：

隨著物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合，物流老板們也紛紛開始轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過軟件工具來進(jìn)行車隊(duì)的管理，比如當(dāng)前市面上一家”深受物流車隊(duì)老板青睞的—“管好車”車隊(duì)管理系統(tǒng)！

“管好車”是一家聚焦定位于中小車隊(duì)，提供集管車、結(jié)算、財(cái)稅、后服、金融一站式服務(wù)的車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)。

通過管好車系統(tǒng)，5秒就能開出一張訂單，訂單狀態(tài)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)流轉(zhuǎn)，而且能夠自動(dòng)支付結(jié)算對(duì)賬，無需人工作業(yè)，極大的解放財(cái)務(wù)人力資源。

人工調(diào)度可能平均一趟貨要1個(gè)小時(shí)，電話打來打去，但是通過管好車系統(tǒng)，調(diào)度只需要10分鐘。系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)知曉車輛和駕駛員當(dāng)前的任務(wù)狀態(tài)，篩選出最適合的司機(jī)和車輛。并且能夠?qū)崟r(shí)定位追蹤，車?yán)习咫S時(shí)隨地知曉貨物在途狀態(tài)，是否偏離正常路線。

針對(duì)每輛車、每票貨的成本管理，管好車上可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)獲取加油的量和價(jià)格，每趟車的出車成本等等，便于車隊(duì)管理者掌握成本利潤情況。

總之，物流老板、管車隊(duì)長們能夠很輕松的實(shí)現(xiàn)車隊(duì)運(yùn)營管理，并能助力其擴(kuò)大經(jīng)營和車隊(duì)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)長期盈利發(fā)展！